新动力巨头的暗战探花 七天，依然摆到了明面上。

比亚迪前脚刚对供应商漠视降价 10% 的主义，特斯拉后脚就说我方的付款时间比旧年又裁减了。

今天，特斯拉公司副总裁陶琳微博放话，2024 年特斯拉对供应链伙伴的付款周期面前只需要 90 天傍边。

她合计与供应商伙伴同生共赢，通过工夫纠正来增效降本，企业才能走得更远。

行业才能更繁茂，铺张者才能握续获取最棒的居品。

昨天，一份比亚迪条件供应商来岁起降价 10% 的邮件在收集上刷屏。

比亚迪随后回报称，与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。

他们基于领域化大皆采购，对供应商漠视降价主义，非强制条件，巨匠可协商鼓动。

探花 七天

无独到偶。上汽大通也被曝向供应商致信称，但愿供应商伙伴共同参与到资本放肆的大姿色中，主义降本 10%。

岂论是向供应商压价，照旧通过工夫纠正来增效降本。

整个这一切，唯唯一个主义：提高复杂形式压力下的生活才能。

现时汽车市集供大于求，依然成为车企们斡旋的共鸣。

而降价险些成了洗劫市集份额的唯一技能。红海之中，莫得一家厂商能够闭目掩耳。

前不久，面对国产新动力的围攻，特斯拉 Model Y 告成来了招"批郤导窾"，销冠 Model Y 告成降价 1 万，无间 5 年免息。

按照以往老例，特斯拉的降价势必会有联动效应，新一轮的价钱战山雨欲来风满楼，大要率会更猛更强烈。

关于老庶民来说，零部件资本降下来，汽车就有了进一步降价的空间，巨匠以后买车会更低廉，这是好的一面。

但往坏了说，"要么卷死要么饿死"发展到极致，供应商只可念念倡导省钱，会不会阵一火居品性量，会不会劣币收场良币，这皆说不准。

当下，汽车行业早依然不是前些年的暴利行业了，绝大多数汽车汽车皆不挣钱，做交易商、4S 店暴雷擢发可数。

也难怪长安汽车总裁王俊示意，中国 71 个乘用车品牌仅 3 家盈利，瞻望昔日 80% 以上中国品牌将靠近关停并转。

要是竟然是这么，也等于五六十家汽车品牌皆要倒下，可谓惨烈。

前不久，瑞银投资银行中国汽车行业盘考主宰巩旻曾预测，联系补贴计策可能依然提早透支市集需求。

在车企加大产能的前提下，价钱战将会握续，新一轮车企"价钱战"很有可能会在 2025 年 1 月出现。

跟着一波又一遍新车大皆上市，市集供需失衡景况瞻望在短期内难以获取根底改善。

毫无疑问，"卷资本"将是 2025 年汽车行业的主旋律。

下一个撑不住倒下的探花 七天，你猜是谁？