文 | 韩永昌 裁剪 | 张博文xxxx性

太多东谈主不敬佩莫得造车教会的雷军不错第一款车就获得奏效，但没猜想即便“外面全是XX”，SU7也杀个七进七出。

凭借泼天的流量，小米汽车用9个月就委用了13.5万辆，2025年还要冲击30万辆。30万的所在，瞎想用了8年时刻，和小鹏用了十年尚未作念到。

在小米的带动下，流量一度成为了2024年汽车行业最“中枢”的期间。在结尾市集的威力，流量似乎能与销量划上等号。

也曾千里闷、保守的车企们开动追逐风口，发布会像打了鸡血一样，讲贯口相声，开吐槽大会，把一个个通俗的发布会，办的自合计无邪预见，践诺冗长且千里闷。最终要么成为尬的，要么成为黑的。

车企掌门东谈主们更不好受，过了耳顺之年也得出来直播，为自家居品站台。一位国企新能源品牌总司理以致对36氪吐槽，“我一天不拍短视频，集团老总就找我训话。”

直到年末，汽车行业才开动回过神来，劈头盖脸的流量终归是好景不常，关于刚进入汽车行业的小米来说是刚需，但关于久经沙场的车企们，玩得好最多是惜墨如金，玩得不好以致会像向小米致歉一样，搬起石头砸我方的脚。

汽车行业的竞争最终还要回首到期间与居品上来，这才是赢的耗尽者心智最根柢的妙技。

流量背后的期间逾越也开动浮出水面。高阶智驾在这一年赶紧普及；电板不错在10分钟内补能400公里；连10万露面的新车，皆用上了也曾被争抢的8155座舱芯片。

如今，2024的竞争还是落下帷幕，2025的竞争例必还要升级，还有那些不错径直振荡为竞争上风、以及销量数据的居品和期间，值得行业期待吗？

「 增程SUV大年，卖车还得靠油箱 」

瞎想凭借增程车型在2024年销量卓绝50万辆，对增程居品转向迅速的零跑也成为了新势力中第二家达成单季度盈利的车企。阿维塔、深蓝等也支配的评释着增程居品的市集能力。

越来越多的车企开动拥抱增程，除了特斯拉与蔚来之外，险些统统纯电车企皆还是在2024年晓谕报复增程市集，2025年也将成为增程居品大年。

但想要作念好一款增程车，带电量大是最基础的条件，增程车主们惯于使用纯电工况，这亦然为什么特斯拉和蔚来的充电站，最常见到的就是瞎想。

如今市集销量出色的增程车型，单车电量大皆已羁系40度，纯电续航里程也达到300公里。2025年上市的增程新车较着要以此为基础来设立。

但电板越大，不仅条件车辆的底盘空间越大，还会让价钱更贵，因此，大大皆增程新车对准了20万元以上的中大型SUV市集。

对标瞎想L9的问界M8还是登上工信部公告，按照泛泛上市程度，一季度就不错对外销卖。小鹏汽车的首款增程式车型亦然一款大型SUV，以G9为基础进行设立。

智己汽车的首款增程车型定位SUV，贪图在2025年第一季度厚爱发布。再加上长安深蓝S09、广汽传祺S7，以及极氪等尚未公布的增程车型。2025年拼杀最强烈的细分市集，非中大型增程SUV莫属。

天然，这些新车还要濒临更刚毅的敌手，即搭载比亚迪第五代DM系统的新车，比如腾势N9、唐L等，这些车型燃油经济性更好，价钱也更有上风，畴前较着也会搭载高阶智驾，竞争力雷同不遑多让。

尤其是多年未换代的唐L，据36氪了解，这款车在设立时便对准了瞎想作念对标，雪柜彩电大沙发一应俱全，是王朝网朝上冲击更高价钱带的拳头居品，成立十分出色。

动作中枢期间的三件套，如今也还是被越来越多的车企掌捏，比亚迪早已了然于胸，此前上市的新款腾势D9，以致径直十屏互联，将彩电作念到了极致。

增程SUV成为各家车企贵重打造的居品后，压力最大的莫过于瞎想。这简略2023年比亚迪的销量奏效，引起了2024年太多的竞争敌手接踵师法，争抢市集份额。2024年瞎想的出色，也让太多的车企，来贪图分走“奶爸车”市集的一杯羹。

瞎想的居品界说能力确乎出众，但即等于特斯拉也被市麇集的群狼蚕食掉很多份额，2025年的瞎想，将销量所在定为70万台这么一个相对保守的数字，也不错相识。

提及来很哀吊，如今在中国市集作念电动汽车的公司，想要保证销量，想要盈利，以致想要活下去，只可靠油箱来加持。

「 智驾向15万元普及，L3若有若无 」

如若说2024年是智能化下半场的大门开局之年，那么2025年，智能化下半场的竞争，将席卷统统车企，以致绝大部分车型。

高速NOA、自动停车等中阶智驾功能将开动成为15万元级车型的中枢卖点，以致进一步向10万元级别车型上逼近。

这极少在小鹏MONA M03与埃安RT两款车型上还是有较着的趋势，且两款新车销量皆十分红功。

廉价车型搭载中阶智驾的前提是智驾决策的成本着落。这不仅收货于中国电动汽车市集的鸿沟，还要感谢芯片与智驾供应商的奋发。

岂论是传统的TDA4VH，如故地平线在2024年北京车展发布的J6E、J6M，亦或是英伟达Orin N，中低端车型的智驾芯片还是有了十分丰富的采选。

以这些芯片为中枢的决策渊博以行泊一体功能为主，成本在数千元傍边，以致有些还带有一定程度的城区NOA功能，访佛于MONA M03的成立。

新能源车行业龙头比亚迪的发力，也让统统车企皆必须跟进。

36氪汽车此前报谈，2025年开动，比亚迪部分车型将不息委用其自研的中高阶智驾决策，包括高速领航和城区领航。

如若比亚迪等车企的智驾委用奏凯，2025年中国电动汽车行业将迎来百万辆级超大鸿沟中高阶智驾委用。这险些是瞎想、蔚来、小鹏、华为系等主打智驾公司的委用总数。

这对供应商来说是新的契机，智驾厂商们也皆提前布局。比如将与地平线达成计谋配合，基于J6E设立智驾决策，所在为10-15万中阶智驾市集。

芯片厂商们受益更多，2025年是地平线征途6系列第一年委用，其出货量预测就可径直羁系100万片。“将助力超100款车型搭载中高阶智驾功能上市，年内其征途家眷出货量将羁系1000万颗。”地平线创举东谈主余凯近日说。

更进一步的高阶智驾，雷同是2025年的竞争焦点，端到端还是进入2.0时期，一段式成为各大头部厂商角逐的要害，更进一步的L3级自动驾驶也若有若无。

2024年末，高阶智驾还是卷到“车位到车位”的体验。2025年，当期间进一步升级，L3级试点也将愈发成为现实，用户不错在特定场景，果然将双手放开，交给车辆自动驾驶。

华为还是作念出法式，1月13日，华为停车代驾 VPD 专家首个机场商用试点厚爱落地深圳，这是此次试点不仅展示了华为的期间能力，更大的预见在于背负分裂有了新的羁系。

华为智能汽车搞定决策的靳玉志暗示，“咱们和保障公司承接推出了一个‘停车无忧’的险，使用VPD自动停车的历程中如若出现了擦碰，皆不错通过保障来搞定。”

也就是说，在使用VPD的历程中，事故背负有了新的分裂格式，这还是迈出了2025年智驾向L3探索的第一步。

瞎想、小鹏等车企较着不会落于东谈主后。角逐正在升级，高阶智驾也将迎来果然的拐点。每一家公司皆要干涉更多的资金、算力、东谈主才，去快速迭代，才能持续留在智驾的第一梯队。

「 电板价钱还是触底，半固态仍难量产 」

追想2024年，能源电板行业最大的话题就是降价，电芯价钱也从年头的0.5元/Wh跌至接近0.3元/Wh。一块60度的电板包，电芯成本惟有不到2万元，这么的价钱还是接近行业的成本极限。

到了2024年末，电板行业出现围聚回暖的趋势，岂论是头部企业，如故二线电板厂，开工率皆有较着的增多，以致部分产线达到满产。当需求再次提振，也意味着价钱还是触底，2025年可能有价钱小幅飞腾的可能性。

在充电速率上，2024年快充还是从4C卷向5C。2025年，6C期间将成为发布会新的主角。

但如今相沿4C快充的车型，尚难以遍地随时找到合乎的快充桩，因此，6C居品即便上市，实用性也会大打扣头，对纯电车型的销量很难起到助推作用。

此外，搭载快充车型在2025年固然会更多，但快充向价钱更低的车型普及仍有烦嚣，这并不仅仅电板的问题，而是整车其他零部件皆需要配套。

比如相沿4C倍率的快充电板，就需要整车有相应的800V高压架构，整车的想象、大三电、小三电系统皆要作念相应的调遣，这带来的成本增多远不啻于电板，如若莫得鸿沟上风，很难将成本迅速下探。

因此，想要快充的更快普及，还要将其实用性升迁，也就是基础关节跟上，才能相反相成。

2025年，固态电板仍是行业最大的期待，但似乎并不会有太大的羁系。

当今行业中仅有两款半固态电板居品。其一是蔚来的150度电板包，其特有的换电模式，体现不出来半固态电板在一辆车上全人命周期的性能与数据。且这一居品只提供租借，尚不成买断，因此并不具备参考价值。

其二是智己L6光年版搭载的半固态电板包，这是如今最有可能大鸿沟量产的半固态居品。

按照智己在2024年头的说法，搭载半固态电板的智己L6光年版，年内就可委用，而更要害的是，其还具备相沿大鸿沟工业化的性能和方针：售价32.59万元，相沿上千公里续航，兼顾最高3C倍率的快充等。

相关词，到了2025年1月，智己L6光年版仍未官宣委用到用户手中。

据36氪了解，当下在电动汽车上使用的半固态产电板，将能量密度作念高后，皆很难通过电板热失控实验。而能通过热失控实验的半固态居品，则将断送部分其他性能，如能量密度，或是轮回寿命等。这也抵触了固态电板，乃至半固态电板的初志。

因此，除了不错让公司在成本市集蹭上“固态电板”的见识之外，大部分企业皆还是将半固态视为鸡肋般存在。以致有电板公司CEO对36氪直言，如今出货的半固态电板，均是用中试线供货，没主见用进修产线批量坐褥。

天然，这并不是说半固态像固态一样难，半固态如故会有量产的可能，只不外是兼顾各式优厚性能，且成本也能可控的半固态电板，在2025年很难出现。

2024年头，比亚迪董事长王传福公开说，当下行业正进入三年大决战。

2024年是第一年，新能源车年产销初次羁系1000万辆，浸透率羁系40%。在还是到来的第二年，电动汽车百东谈主会预测，新能源汽车国内浸透率或达到55%傍边。

数百万辆的新增，会让市集分化愈发较着，能人愈强，弱者愈发边际。联合品牌的市集支配被自主品牌所挤压，自主品牌之间的拼杀也会愈加强烈。

流量营销很难再成为竞争焦点，越来越多的车企意志到期间才是企业糊口与发展的要害。

电板期间还是莫得新故事可讲，将回首到汽车零部件的本色，智驾期间会成为拉动品牌销量的新增长极。即等于比亚迪，也会迅速补足这块短板，以致有其后居上的趋势。汽车行业的期间迭代已如逆水行舟，坚忍不拔。

如若最终留在牌桌上的车企不卓绝五家，当下的选手如故太多。2025年，每一家车企皆要引而不发，竞争还在升级，无东谈主敢削弱警惕。