自拍偷拍 探花

1930 年，一真名为《Paradise and Iron》的科幻演义中，形容了这么一个"故事"。

一个小岛上，所有的交通器具齐是智能汽车，它们唯有喊出语音教唆，就能从家门口到见地地，不仅能够自动避障，还能在车上使命、看大夫等等。

显着，东谈主类对智能汽车的想象，近百年前就依然运行了。

这么一台会"智驾"的汽车，谁不向往呢？

而今，跟着瞎想"车位到车位"智能驾驶全球首家全量推送，这一切似乎齐不再是"想象"，也让科幻真实走进实验，渐渐调动咱们的用车、出行相貌。

在功夫汽车看来，陪同端到端 +VLM 智驾在 OTA6.5 上兑现了车位到车位全场景粉饰才调的真实落地，将冲突用户往时智驾不好用的"惯性念念维"，让蚀本者真实意志到——智驾不再是"非必要选择"，而是出行生存的"最优解"。同期，端到端 +VLM 不仅刷新了咱们关于瞎想智能驾驶的过往印象，更让咱们对瞎想智驾的发展速率有了具象化的剖判。

当咱们跻身于瞎想车内，也将比以往的任何时候齐意会何为"无智驾，不买车"，更让外界对智驾产生无尽蔓延的假想空间。

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从"后进生"逆袭"尖子生"：

行业独创，全球首家！

事实上，瞎想在 2021 年才运行自研智能驾驶，比蔚来、小鹏齐晚一些。

但瞎想当今在智驾范围的程度，犹如从一位"后进生"，一跃成为"尖子生"。

逆袭的戏码，总会让东谈主倍感意气上涨。

大要有东谈主也想问，瞎想是若何作念到的？瞎想的端到端 +VLM 全新一代双系统智能驾驶时刻架构，到底有何上风？

而这，就不得不说到瞎想端到端 +VLM 这套双系统智能驾驶时刻架构的应用上风。

各人皆知，端到端的意念念在于，它让智能驾驶研发投入了 AI 期间——不再依赖普遍东谈主工编程，唯灵验更多数据试验模子，系统就会不绝变强，驾驶发挥宛如老司机。

但各家车企的"端到端"，亦有区别。

当今，车圈唯有两家车企的端到端是 One-Model。即输入是传感器，输出是行驶轨迹，一谈由一个模子兑现。

这两家车企，一家是特斯拉，另一家就是瞎想，其他整车厂齐仅仅在某个要领兑现端到端。

比较于其他车企仅在某个要领兑现端到端，瞎想和特斯拉的端到端，效力彰着更高，能够真实作念到像东谈主相同驾驶。

同期，也不同于特斯拉一体化大模子的念念路，瞎想的双系统是一个独创性的决策。

VLM 模子是一种视觉言语模子，瞎想是第一个将视觉言语模子顺利部署在车端芯片的厂商，使自动驾驶具备了玩忽未知场景的逻辑念念考才调。

浅薄举个例子，能够生成行驶轨迹的端到端模子，竣工具备通过收费站的才调，但它在面对收费站时，并不是很清醒我方应该走哪条谈，终末只可歪邪挑一条来走。

而加入 VLM 模子，则能够像东谈主类相欢喜会物理全国的复杂交通环境和汉文语义，不错清醒地折柳 ETC 车谈和东谈主工车谈，并赞助端到端模子作念出正确的决策。

这套商量，也在当前车端算力有限条目下，兼顾了"高上限"和"安全兜底"的两大上风，管制了安全、导航、法例和沉着等方面的自动驾驶业内贫瘠。

说到这，全球也能够意会瞎想端到端 +VLM 这套双系统时刻架构在行业内的最初上风。

大要有些东谈主就更狐疑了，这套"端到端 +VLM "智驾系统，瞎意象底是若何研发出来的？

对此，瞎想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸一又博士也露馅了一些时刻架构背后的"里面阴私"。

这主要收获于两个身分，一个是蹊径式研发经由。

据功夫汽车了解，瞎想秉捏托付一代、研发一代、预研一代的研发念念路，是以能够快速兑现从无图 NOA 到端到端 +VLM 的切换，且兼顾质地。

另一个则是在诞生和讹诈中融入东谈主工智能时刻，兑当前刻的快速改良。

全球齐知谈，智驾其中尤为耗时耗力的要领即是路试。而瞎想，便通过东谈主工智能时刻来考据测试，用重建、生成时刻取代了东谈主工的测试，减少了时刻和东谈主力，测试成果也更好。

比方，重建时刻能够快速重建几百公里的场景，包括各式天气路况下的场景，这些场景通过东谈主类驾驶巧合能够获得。

不到 4 个月，瞎想的端到端模子迭代了突出 30 个版块，MPI 平均接受里程进步了 3.5 倍，体验大幅进步。迭代速率最快时，瞎想作念到了平均 2-3 天迭代一版模子。数据增长带来才调增长，才调增长带来用户体验增长。

基于如斯高效的迭代才调，瞎想又在端到端 +VLM 基础上，升级出车位到车位智能驾驶。

对比其他家智驾程度，固然也齐发布了雷同车位到车位功能，但仍然齐处于内测阶段，并未有具体推送日历。

唯有瞎想，发达全量推送。

同期，还新增了行业惟一 VLM 识别 ETC 自主通行。

对比智驾范围第一梯队的竞品来看，均无此才调，部分竞品的 Al 代驾模式也需要依赖学习过程。

还有诸如限时公交车谈行驶、潮汐可变车谈行驶等功能，亦然瞎想智驾颠倒。

不错看到，从后端的时刻架构，再到前端的落地功能，瞎想顽强是当之无愧的车圈智驾"尖子生"。

2

高阶智驾"轨范生"：

  让智驾成为"享受"

更成为中国度庭的"刚需"！

天然，喊标语，起高调，谁齐会。

真是想要作念高阶智驾引颈者、普及者，切实在高阶智驾普及战、遭受战中脱颖而出，远莫得想象中那么容易。

从"行业独创"的端到端 +VLM，再到"全球首家"全量推送车位到车位智驾，瞎想顽强在智驾这张"牌桌"上占据了最初上风。

接下来，如何让用户从"能用"到"爱用"，亦然所有车企一直以来濒临的灵魂拷问。

规定 11 月底，瞎想智能驾驶总里程突破 26.7 亿公里，总用户量突出百万东谈主。

其中，瞎想用户的 NOA 总里程突破 14.4 亿公里，NOA 里程占智驾总里程近 90%。

对比友商来看，国内智驾用户最多的车企，其智驾累计里程，当今仅在 9.3 亿公里傍边。

显着，不管是用户数，照旧使用量，瞎想齐作念到行业最初。

在此除外，瞎想的智驾用户增长量尤为迅猛。

比较半年前，瞎想 NOA 试驾占比依然增长了接近 3 倍，65% 的进店用户齐会试驾体验 NOA，何况齐会体验在城市里的发挥。

销量上，当今 30 万以上车型的 AD Max 销售占比 70%，40 万以上的车型中，AD Max 的销售占比依然达到 80%。比较本年头，AD Max 的销量占比涨幅达到 34%。

从这个角度来看，瞎想的智驾用户增长速率在所有车企中，亦然最快的。

正如海德格尔所指出的，时刻并不是中性的，而是负载着价值的，而时刻的价值恒久是东谈主赋予它的。

从"能用"，到"爱用"，再到"宽心用"，瞎想的智驾顽强经过用户和阛阓的双重考据，正在给浩大用车生存带来全新的价值。

由此，瞎想正在让智驾成为"享受"，更成为中国度庭的"刚需"。

在智能驾驶范围，瞎想灵验户，有时刻，更有底气。

着眼异日，这位高阶智驾"轨范生"，将竣工扭转往时普遍用户合计"智驾不好用"的"惯性念念维"，真实意志到"智驾才调"与"居品力"之间相得益彰的联系，更能够让新动力汽车的发展投入下一个快车谈。

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功夫拍案

新动力汽车期间潮水依然势弗成挡，在这么海潮壮阔的期间里，如若说电动化成为了所有车企转型的第一步，那么智能化变革势必会成为全球"排排行"的关键。

各车企纷繁拿出我方的杀手锏，以求在智能化尤其是智能驾驶方面拔得头筹。

科学家法拉第说过："一朝科学插上想象的翅膀 ， 它就能赢得顺利。"

瞎想率先以时刻落地想象，带来"科幻般"的智驾体验。

关于瞎想来说，从"行业独创"的端到端 +VLM，再到"全球首家"全量推送车位到车位智驾仅仅其通向异日的第一步。

在这场智驾"时刻战"中，瞎想发达投入 Al 大模子期间，更用本身的理念和最初的时刻影响行业，进而指挥着、影响高阶智驾行业的跨越。

瞎想，顽强栽植瞎想中的智驾。

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