2024 年的汽车商场如同莫得硝烟的战场，竞争强烈进度超乎遐想。繁密新款汽车如星罗棋布般纷繁亮相xxxx图片，究竟哪款车型能在这场强烈的角逐中脱颖而出，成为年度爆款？

为此，电车通笔据乘联会及厂商公开数据，统计了中国地区销量前十的车型：与2023年比较，榜单上的选手变化不大，海豚、长安CS75Plus退位，宋Pro与宏光MINI EV上位，其中前十名一共有7辆新能源车，3辆燃油车，燃油车退出销量榜仅仅期间问题。同期，前十名中比亚迪独占5席，再一次霸榜。

第别称（480458辆）：

比亚迪秦Plus，常态化夺冠

11月，秦PLUS热销3.6万辆，在家轿范围断层当先，提前锁定锁定年度销冠。近一年，比亚迪秦PLUS累计销量已达480458辆，位列A级轿车销量榜首，提前锁定2024年度家轿销量冠军。秦王扫寰球，真不是拖拉说说辛勤。

图源：比亚迪

2022年9月，秦PLUS初度夺得月度A轿销冠。从此，秦PLUS变得“一发不成打理”。随后连续拿下家轿销冠、轿车销冠、全品类汽车销冠，并在2023年摘得“年度家轿销冠”，成为中国商场最畅销家轿。在2024年，秦PLUS的推崇依旧强势，以全新的荣耀版车型，798的价钱引爆商场价钱战，“常态化夺冠”成为了秦Plus的标签 。

第二名（478483辆）：

特斯拉Model Y，全球最畅销车型

2024年，自主品牌集体“会剿”特斯拉Model Y，但一年下来，Model Y依旧是销量最高的新能源SUV。月销量基本踏实在3万以上，近几月致使越过4万，也就比亚迪秦PLUS能和特斯拉比销量了。值得一提的是，Model Y在2023年全球销量超过了丰田的卡罗拉，成为全球最畅销的乘用车。

图源：特斯拉

如斯销量，只因为它叫特斯拉，行为电车引颈者身份，其商场保有量大，而且还保值，这亦然许多东谈主聘用特斯拉Model Y的一个艰巨原因。

第三名（445851辆）：

比亚迪海鸥，A00级天花板

笔据比亚迪官方数据，海鸥11月热销56459辆，达成聚首2个月销量破5万辆的成就并创下销量新高。上市以来累计销量照旧冲突70万辆。

图源：比亚迪

海鸥能告捷不奇怪，A00级商场空间并不小，在海鸥出现之前，商场费事一款简直的杰作车。受限于价钱，厂家在盘算A00级车型时，时常外不雅、欢然、性能、智能、安全等树立无法兼顾，而海鸥在保证车辆的树立和体验基础上将资本作念到了极致，简直兑现了6万级的万能小车。

第四名（422592辆）：

比亚迪宋Plus，中国首超百万的新能源SUV

从销量散布上看，比亚迪有着繁密的销冠车型，其中不得不提的细则是比亚迪宋家眷，尤其是宋PLUS这款车，宋 PLUS 11月热销55105辆，创下24年的销量记载，恒久霸榜新能源SUV范围，况兼亦然中国品牌首款销量越过百万的新能源SUV。

图源：比亚迪

宋PLUS这款车不错说是为比亚迪的升空立下了劳苦功高，2021年宋PLUS刚发布时，百公里亏电油耗仅需4.4L，若是在充电通俗的情况下使用资本更低，况兼满油满电的情况下最大详尽续航能越过1100公里，这对那时的同级别竞品不错说是降维打击了，早期由于产能问题一直落伍于其他SUV，不外在过程一段期间的商场考据之后，销量径直迎来了升空。

第五名（353508辆）：xxxx图片

轩逸，燃油车临了的余光

行为马路三大妈之一的轩逸，虽然在齐集上一直遭遇诟病，然则其在2024年的销量实在不俗，即使同比有所着落，仍然夺得了A级燃油轿车年度销量榜首的位置。

图源：东风日产

其实轩逸这款车在产物实力方面并莫得什么杰出的性情，但如果详尽多方面来对比的话，你就会发现省油、好操控、座椅清高、空间大、性价比高这几个优点照旧迷漫让轩逸得回不俗的销量。数据闪现，东风日产1-11月晦端累计销量为57.56万辆，同比下滑约12.9%，而在这其中，也唯有轩逸还在苦苦保管着东风日产的体面。

第六名（322086辆）：

朗逸，国民家轿平庸之选

朗逸的11月销量再次冲突3万台，累计销量已达到500万辆。行为“买菜车天花板”，朗逸外不雅莫得太多花里胡梢的盘算，但等于看着顺眼，迥殊是中和却耐看的前脸，险些等于“长幼皆宜”。

图源：上汽人人

关于上汽人人来说，朗逸是一个终点艰巨的车系，在初学级家轿商场开疆拓境，也让更多销耗者用更少的预算买到高品性车型。不外，在新能源的波澜下，朗逸启动显得有点力不从心了，本年亦然初度跌出前五，来岁竞争愈加强烈，可能本年是朗逸临了一次上榜。

第七名（276606辆）：

比亚迪元Plus，火到国际

戒指到11月份，元Plus 2024年累计销量达到276，606辆，行为一台上市仅三年多的纯电车型，它的累计销量照旧越过了89万辆，来岁上半年将会冲突百万，这么的成绩岂论是燃油车期间照旧新能源期间，都是相应时东谈主忌惮。

图源：比亚迪

同期，元Plus还火到了国际，咫尺，BYD ATTO 3（元Plus国际版）的累计出口量已越过10万辆，在亚太、欧洲、好意思洲、中东非等地区的全球越过110个国度和地区兑现请托，在澳大利亚、新西兰、瑞典、泰国、新加坡等地蝉联销量冠军。并被评为英国2024年最具价值电动汽车。

第八名（250329辆）：

速腾，德系越级质感

受价钱战影响，人人终于放下顺眼！咫尺速腾在终局的售价照旧跌至8.29万-12.79万（实践价钱以当地4S店为准），优惠幅度多达4万。

图源：一汽人人

速腾好卖的要紧成分等于品性口碑，其实开过老款人人车的东谈主都知谈，速腾的驾驶质感、各方面的用料的质感都是同级终点杰出的。尤其是十几年前人人最色泽的时候，虽然价钱在同级中属于稍贵的，然则品性越级，具备很强的高档感，速腾的配件高档进度和内饰质感王人备不亚于更高一级的迈腾。

第九名（248409辆）：

宏光MINI EV，国民神车

最近，五菱汽车秘书宏光MINIEV家眷累计销量已冲突140万辆，11月销售38016台。自2020年7月上市于今，宏光MINIEV已聚首52个月为A00级纯电车型销量冠军。

图源：五菱宏光

在电动代步车商场中，宏光MINIEV算得上是始创者，凭借精确的定位、亲民的售价激活了这个细分商场，咫尺许多车企都针对这个细分商场进行了产物布局，包括五菱宏光MINIEV、长安Lumin、祥瑞熊猫mini、东风焕发MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等等。不外从销量数据来看，5万摆布的电动车商场中，五菱宏光MINIEV一直是这个细分商场中的“领军车型”，深受销耗者的认同。

第十名（244025辆）：

比亚迪宋Pro，改款革命高

宋Pro第一次挤进榜单前十，主要收获于9月份的新改款发布，兑现上市以来的两个齐备销售月聚首月销破3万辆，宋Pro DM- i似乎并莫得迥殊惊艳的所在，继承的是比亚迪家眷式的盘算谈话，但你多看几次，又会认为，它好像也挑不出什么差错，俗语叫作念“耐看”。

图源：比亚迪

宋Pro的定位不错说是尺度的比亚迪战略，该车以低用车费本为中枢卖点，同期在颜值、空间、能源、智能化等方面也有平衡的推崇，而且还有11.28万元起售的亲民价钱，价钱比宋Plus低，树立大差不差，来岁王人备有可能取代宋Plus霸榜新能源SUV范围。

销量榜“逆潮水”，

智能化仅仅少数东谈主的狂欢

从销量榜来看，前十名都有一个共同的特征，等于“平时”，这与咱们的默契中的“智能汽车”有些不同。除了排行第二的特斯拉外，其他车型均莫得高阶智驾，莫得各式大屏副屏，莫得智能座舱。

比如在比亚迪上榜的5款车型中，唯有最基础的ACC缓助驾驶，基础的语音叫醒功能，这关于把智能化当成流量密码的车圈来说，若干有点“逆潮水”。

2024年一整年，咱们都在宣扬智能驾驶、智能座舱，回过甚才发现，销耗者简直聘用的车型，反而是那些莫得杰出亮点，相对平衡的车。从行业的角度启程，智能化无疑是新能源汽车下半场的关节，但从销耗者的角度启程，可靠、耐用、不花里胡俏，依旧是购车的第一需求。

商场商议公司J.D. Power近期一项访谒标明，尽管高阶驾驶缓助系统咫尺的提升进度越来越高，但许多车主仍然认为这项功能并不好用。访谒后果闪现，大无数车主心爱智能驾驶中部分能够径直措置特定场景问题的功能，举例倒车时候的补盲，而其他自动驾驶功能在车主看来还莫得达到好用的进度。

这项商议也指出了现存智能化技巧存在的问题。举例功能不踏实、不准确占通盘使用问题的45%，这一比例聚首三年呈高潮趋势，是智能座舱和智能驾驶中占比最高的问题类型。这也响应出，跟着智能化树立浸透率的增多和销耗者使用频率的缓缓高潮，销耗者对功能的踏实性和准确性也愈加醉心。

另一项被车主认为莫得价值的技巧是副驾驶位的闪现屏，他们认为该项产物的使用率并不高，因为唯有10%的车辆每天会搭载前排乘客。尽管车主认为该功能莫得必要，但汽车制造商仍在持续提供更多带有副驾屏幕的汽车。

昔时智能化技巧的极新感诱骗了大部分销耗者，在购买东谈主群扩大之后，东谈主们启动见谅质料、使用感受等多方面成分，单纯的先进技巧诱骗力上风正在缓缓镌汰。

中国科学院雄安革命商议院商议员、默契智能要点实验室副主任黄武陵认为，将突显汽车智能化智商的智驾功能行为卖点虽然可行，但智驾功能应当是“精雕细琢”，毫不是车企最艰巨的卖点。以极越为例，即便背靠祥瑞汽车、百度，手持国内首个纯视觉智驾技巧，但极越也并未打赢“翻身仗”。

这不禁让咱们反念念，所谓“智能化”，会不会仅仅少数东谈主的狂欢？

这并不是电车通一己之见的见地，笔据易车商议院发布的购车见谅度知悉阐扬(2024版)闪现：智能并不是中国购车用户的主要见谅点。

其中提到：旧年男性购车见谅度TOP5辨别为价钱、品性、品牌、安全与能耗。当价钱、品性、安全、能耗等基础产物点有上风了，再磋议智能，届时不错精雕细琢，切忌轻重极度，导致上百亿智能化干涉猝然无功一场空。

以鸿蒙智行为例，华为看似启齿缄口都在谈智能化，其实它一语谈破的是激进的订价战略、严格的品控机制、严谨的安全意志等；小米SU7的告捷也不是因为智能化，事实上，小米SU7的智能化连第一梯队都上不了，卢伟冰在访谈中也强调，小米SU7的告捷是基于小米产物体式论（爆品念念维）和小米品牌高端化体式论，这两个体式论的集大成者，是它们酿成了小米SU7今天的告捷。

好像当车企们卷完智能化后，汽车行业的竞争最终仍将归来汽车的本色，智能化不是伪需求，但也不是第一需求，咱们要作念的，等于“少看车企告白，多看车主‘疗效’”。