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头一条高铁开工王人六年了，还没建好呢，印度又说要在孟买和新德里之间修一条新高铁。但这个价值上千亿好意思元的高铁新工程，列国竟然王人不睬睬，根底就没东说念主去投标。

千亿好意思元的诱东说念主“蛋糕”在全球遭苛待，这反常情况的确让东说念主以为不端，网友们王人纷繁吐槽：“日本的考验难说念还不深入吗？”

那印度高铁让日本获得了啥惨痛的考验呢？

【拦路截单的日本】

大伙王人知说念，印度铁路交通的情景挺让东说念主不好说的，虽说它有全球排第四大的铁路系统，仅次于中国、好意思国和俄罗斯，但他们的铁路工夫跟不少欧洲小国度比，那可差得远了。

虽说印度常因工业化水平不高被列国哄笑，可印度是东说念主口大国，对火车这类全球交通需求挺大，在印度搞基建投资在不少东说念主眼里如故个铁定能获利的“好商业”。

一方面，火车是印度东说念主无为外出最遑急的交通器具，它在印度东说念主的平常生计里常常超载，有的乘客甚而得扒在车厢外面，以至于出现了像“挂在火车上的印度东说念主”这样的文化形象。

另外，印度铁路集中挺弘远，不外他们铁路系统里的大多数，那王人是英国殖民时期留住来的，目下存在基础样子靡烂、齰舌不到位之类的问题。

让东说念主更揪心的是印度铁路的安全情景，有讯息说，从2017年到2021年，印度平均每年在铁路事故中丢掉性命的东说念主多达两万东说念主。

这样高的事故发生率，不光让很多东说念主受伤甚而丢了性命，还对印度的经济跳跃和社会从容产生了很严重的影响，这就使得印度政府得速即把铁路系统立异一下，让交通安全水平提上去。

眼瞅着这挺严峻的场面，印度政府拍板要搞铁路更动。经由反复接洽，他们觉着当代化的高铁系统不光能让输送后果上去，安全性也能大大进步，能给现存的铁路集中减减压，还能给印度经济发展添把新劲儿。

高铁成就可不简单，得用到先进工夫，还得参加大批资金，经管也得综合，对印度来讲，这活儿太难干了，根本不好完成。

我方干不了，那就得找国际上的赞理，莫迪政府入辖下手找融合伙伴了，那被称作“基建狂魔”的中国，是印度挑的融合对象之一呢。

2015 年，印度找上中国这边了，要晓得，其时候中国高铁仍是开动显出武艺了，不光速率挺快，造价也相比低，何况符合智商强，能应付各式地形和风物情景的要求。

2016 年，婷儿 勾引中印刚要开动谈的时候，日本首相安倍晋三趁莫迪访日www.xxxx.com，临时改了理睬安排，邀他去试乘新主线，思跟中国抢这回的高铁订单。

在强烈竞标时，日本竟拿出5万亿日元的低息贷款当竞争条件，再加上那会儿中印两边在疆城上有争议，激励了地缘政事的博弈，终末印度把我方第一条高速铁路的神志给了日本。

【抢来的“烫手山芋”】

2017年9月，印度首个高铁神志，也等于孟买—艾哈迈达巴德高铁，开动启动了。谁能思到呢，原来筹画2022年完工的这个铁路神志，就因为征地那点事儿，愣是拖到2021年11月才的确开动动工成就。

相关词，施工程度缓缓算小事情，的确把日本东说念主整崩溃的是，莫迪政府竟然让日本先掏钱修建高铁显露，仍是给出 5 万亿贷款的日本政府，靠近已成定局的情景只得吃哑巴亏，和印度就资金事宜再次进行协商。

终末，那高达一万亿卢比的高铁神志，印度这边只是承担2000亿卢比的款项筹集，而余下的8000亿卢比成就用度，王人由日本政府用低息贷款的样子给垫上了。

表面上讲，钱有了，地也征了一些，那高铁神志按理该开工了吧？但印度对高铁神志建议“国产化”要求，还有安全问题，这让日本东说念主因印度的“半高铁”神志长了眼光。

2017 年，印度政府因为高铁神志老没法动工，就筹画把旧铁路系统改成“半高铁”。此次立异成就的速率那叫一个快，只是 18 个月就完工了。

谁能思到呢，铁路段虽说加了围栏，可安全问题如故抑止出现。铁路部门这边刚设好关卡，那些民风了没防止措施的印度大众，速即就把围栏给拆了，接着若无其事地在铁路上散步。

据讲，在2019年这一年，印度出现了五千五百多起撞牛的事儿，就连“请安印度号”，在开行的第二天，就由于撞牛不得不罢手运行了，而且印度以“国产化”当幌子的万国造零件激励的安全事故那是一个接着一个。

时代一长，印度高铁神志所要的钱越来越多，一开动预算是 1 万亿卢比，到本年年头的时候，就高出 1.6 万亿卢比了。为了能让高铁神志接着搞下去，日本给印度发了差未几 50 亿好意思元的低利息贷款。

【“拿不走”的收益】

对日本政府而言，尽早责罚高铁神志，靠铁路运营把贷款收回归大概是他们仅有的念思，不外就目下的情况而言，这没准儿也只是一种空思。

依据印度的外汇次第，日本实实在在掏出了近50亿好意思元，相关词他们获得的没准儿是一堆在国际市集中没啥用的印度卢比。

有东说念主大概会讲，如若收成的钱不好兑出去，那咋不换成在印度买东西再运出来，要不就成功在印度当地投钞票业呢？

可惜啊，谜底如故“不成”。印度的出口政策次第，不少能出口的遑急计策资源得用外币来买，根本不认自家的印度卢比。而且印度那厄运的投资环境，那然则出了名的差。

拿中国企业来说，他们的商品就业性价比高，在印度占了不少市集，这让很多印度原土企业眼馋得不成。限制呢，中国企业不光常常被没兴味地进行税务探访，还得交罚金，甚而还会遇到印度哪里搞的廉价收购这种“霸王条件”。

这烦恼性政策可不只单在中国企业身上有，近些年来，像谷歌、亚马逊、诺基亚以及三星这些企业，也一样被印度财团坏心竞争，或者遭到印度政府的无耻绑架。

就算躲开了恶性竞争，在印度投资建厂也不成，印度工业基础太差，那儿工场坐褥的产物性量问题很严重。

拿好意思国的苹果公司说事儿，它在印度那的代工场坐褥的iPhone，次品率有50%呢，这可比中国工场的1%高太多了。这样一来，苹果的坐褥老本上去了，苹果手机的牌子也被狠狠损伤了。

苹果公司说因为严重质地问题筹画撤除印度市集，可这时候印度政府竟然公开暗示，苹果在印度的代工场是印度有数的“国度钞票”，不许他们间隙撤走。

少女 自慰

印度政府的政策总是变来变去，这让投资者心里不默契，给企业作念恒久推测变成了很大的不祥情身分，对筹画收回投资的日本政府来说，显然不是啥功德。

拿日本刻下例，这回莫迪政府又说要弄个新的高铁神志，是从孟买到新德里，1500公里呢，这神志得投上千亿好意思元，险些等于个“有毒的蛋糕”。说到底，没东说念主空隙刚接办这神志，就得先赔八百亿好意思元进去。

【结语】

总的来讲，印度政府光思着政事利益，间隙打压异邦企业的这种“个东说念主主张”作念法，是各人不思跟印度融合的根本缘故。只好印度政府的政策不变，那印度的“高铁梦”在能思到的异日里，照样如故个“梦”。

环球时报——《日本抢了中国订单后，在印度高铁神志上堕入窘境》

上不雅新闻——《印度思靠高铁来“翻身”，咋就这样阻截易呢？》

国外网讯息——《“半高铁”鼓吹印“高铁梦”，分析者称：印“高铁经济”当下出路不解》

西部网——《和评理｜印度果决变成“外企墓地”》

新华网——《印度“养羊杀羊”www.xxxx.com，就此沦为“外资墓地”》